庖丁解车:车窗系统的硬件开发之汽车抗干扰(四)

  • 日期:07-20
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车辆的抗干扰问题一直持续存在。如今,汽车微电子设备的数量正在增加。半导体逻辑器件对电磁干扰非常敏感。此外,汽车线束还具有高场强度频带(SW),其对车载电子系统具有强电磁效应。隐藏的干扰危险;车辆电器的低电压和高电流负载特性在开/关过程中对电源线造成大量脉冲干扰,进一步加剧了车载电器的恶劣电磁环境。为了确保该网络系统的安全可靠运行,人体通信网络必须具有良好的电磁兼容性(EMC)。

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汽车上有各种负载,包括低阻抗,高电流电阻/电感负载和高频振荡信号源。它们不仅是潜在的干扰源,而且是车载设备本身的干扰源。由于高机动性,汽车还可以处于从低频到高频的各种可想象的复杂电磁场中。产生的电磁干扰耦合也影响汽车电子系统的正常操作。

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汽车上的无线电干扰电压来自两个方面:外部干扰源和车辆内部干扰源。例如,移动电话是直接干扰的潜在来源。例如,汽车电话可直接在汽车附近直接产生40 V/m(伏特/米)的场强。随着距离的增加,这种场强会定期衰减汽车。外部电磁干扰。除了这些电磁波辐射之外,它还受到无意的电磁干扰辐射的影响,例如来自照明装置的电弧放电,振荡源和其他火花点火装置。汽车内部产生的自干扰辐射源主要是汽车内的各种瞬态电脉冲,分配器触点与火花塞间隙之间的火花,以及车轮与地面之间高速摩擦产生的静电放电,身体和空气。这些自生干扰可能会干扰其自身的汽车电子设备,并通过电磁干扰辐射对环境中的其他电器产生干扰。

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电源线上的继电器或电动机等感应负载的切换过程也会产生瞬态过电压,干扰汽车电气系统的正常运行。这些瞬态过电压可分为能量信号(ms范围)和高频脉冲组(um范围)。 )。当没有解扰措施时,这些干扰源的开路电压可以达到1kv。当交流发电机突然抛出负载时,可能会产生负载过电压的突然变化。例如,当交流发电机在额定负载下运行并突然从正在放电的电池断开时,可能发生严重的瞬态过电压。当汽车行驶时,交流发电机和电池突然断开。瞬态过电压幅度可达75~125V,上升时间可达100us,衰减时间可达100~200ms。这种瞬态过电压会对电子产品造成相当大的电击。汽车的感应负载包括点火线圈,电磁继电器,空调,各种电动机,电喇叭等,它们产生感应负载断开和过电压。瞬态过电压变化以及负载的性质,大小和线路阻抗。相关的高值负脉冲和随后的低幅度正脉冲,最高峰值可达1300V,持续时间可达300ms。

这里仅简要介绍几种干扰的原因,以及汽车电压变化引起的干扰等。一般来说,汽车电子设备处于复杂的环境中,电磁兼容设计是一个不容忽视的问题。

[垦动汽车]该专栏由一群特别邀请的汽车制造商Eryi撰写。许多事情相对难以理解和专业,但它可以帮助网民了解汽车。本文是该系列的第四章。